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北京磁悬浮试运行

作者:皮皮皮卡丘   浏览次数:53   发布时间:2017-09-18 << 返回

2017年9月16日讯,周末清晨,京呈为您带来好消息:北京首条中低速磁浮交通线路s1线,目前已进入试运行准备阶段,预计将于9月20日开始按照运行模式系统正式启动试运转、安全测试等工作。

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试运行中的S1线列车

昨天,京呈记者乘坐S1线列车进行了一番提前体验。

我们的试乘之旅从石门营车辆段开始。进入车辆段,我们就能看到列车正在进行相关设备的检修调试。

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终于,我们看到了S1线列车整体。北京S1线磁浮列车整体造型极具现代感,车体外部采用黑、白、红三色搭配,令人耳目一新。

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进入车厢,我们看到车内设计以明亮、温暖为主色调,橡胶地板、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅共同构建一个整洁舒适的乘坐空间。

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在驾驶舱,我们看到列车司机室前部和侧窗为两块视野通透的大块玻璃,便于驾驶员观察周边情况。

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列车缓缓启动了,不同于乘坐传统的铁轨列车,记者这次没有听到刺耳的轰隆声。因为磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上,因为没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦,噪音小、振动小。因此对周边居民造成的影响也比较小。

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驾驶员一丝不苟的进行试运行前的车辆测试。

除了乘坐更舒适,S1线还有许多“看不见”的优势。磁浮列车的爬坡能力强、转弯半径小、线路适用性强,抱轨运行,更加安全。列车爬坡能力达到70%,转弯半径只有50米。

由于磁浮列车车体轻,荷载分布均匀,可采用轻巧的支撑墩和高架桥,施工周期短,综合建设成本低。磁浮列车没有车轮与轨道的磨损,车辆和轨道使用寿命长,日常维护量小,维护成本更低。

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更重要的是,中低速磁浮列车是利用电磁铁的电磁吸力将列车浮起,轨道与电磁铁形成闭合磁路,电磁场不向外界泄漏,电磁辐射强度远低于国际标准。

列车设计时速最高为100公里/小时,实际运营速度可达80公里/小时。由于行驶过程中没有车轮与轨道的撞击、震动和摩擦,乘客可体验犹如轻风一般的“贴地飞行”感觉。

S1线线路全长10.236公里,全线设8座高架车站,并在石门营车站北侧设立一座车辆段,线路控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。

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北京S1线试运行,标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地。这条线路途经潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区,生态环境好、历史渊源深远,到达石景山区后穿越高新技术企业聚集区,将有效改善门头沟新城的对外交通环境,对石景山地区产业结构调整也将起到积极的推动作用。

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